華航里程情歸何處~天合聯盟常客計畫小比拼

仔細回顧好像從來沒有寫過任何一篇真正關於skyteam的文章Orz 因為真的很少機會累積,尤其是當達美以現金跟會員級別重新定義常客計畫以後,這個聯盟就真正離我遠去XDD

不過人生總是有意外,今天這篇純粹是為了家人出差的分析.說到華航,雖然有林懷民老師加持,讓華航~真的不一樣了.不過看過華航新商務艙分享文,總覺得還是差了別人一個level.不過家人搭過很喜歡,所以也不好改變什麼XDD

因為家人是公務出差,所以一定有商務艙搭(柯P表示~~~),這是這篇分析的前提,所以如果不是這個情況的讀者,可以先左轉離開,以免浪費閱讀時間.此外,這篇文章也只單純分析搭飛機的情況,譬如消費或聯名卡等等活動也不列入考慮,這點也是要先說明的




1.定級里程累積率

Skyteam不像AA使用艙等*點數的EQP,主要還是EQM為主.因為是商務艙所以看艙等大概有115%-130%左右的定級里程,其中搭華航商務艙最不該累積去的就是達美,因為最高才100%,甚至便宜的商務艙只有75%,足足快是人家一半

這裏要額外提就是韓航,雖然韓航累積率是不相上下,但是韓航並不適合大部份的人,因為他的高階會籍級別只有金卡,而且規定最少 30,000 里數必須是搭韓航,這對不搭韓航只走skyteam的人基本上來說就是沒有戲~


2.定級里程要求

除了達美有4個elite status以外,華航跟flying blue都屬於3等級,至於中國那幾家航空都只有兩級.基本上來說要求最少就可以升級的就是flying blue


3.定級航段要求

當然對於一些非中國的商務人士,走定級里程實在太困難,大概就只能靠定級航段,這點上華航就稍微可以跟flying blue比拼了

整體而言如果考慮保級的難易度,flyingblue跟華航是相對簡單一點...但是這裡要注意在第一個表格裡,南航在定級航段上即便是最便宜的華航商務艙都有double定級,所以我把搭商務艙額外獲得的累積相除後可以得到下列表格


可以看到如果以定級里程而言,fling blue絕對都是需要飛最少的.但是對於飛華航短程商務的人來說,如果走定級航段,其實華航算是不錯的,甚至在最高階會員部分足足少了10段!如果有飛得不算太多,那南航保住金卡獲得天合聯盟elite plus的可親性也是不容小覷

基本上關於高階會員部分就是看實際飛行的需求去選擇,很難說孰優孰劣

4.里程過期

此外在里程過期部分,除了達美是永不過期,大部份航空都是36-48個月就一定過期,這對常出差但沒有假放的苦命商務客來說根本就是惡夢.至於flyingblue雖然是更短的20個月,但只要能維持會籍在銀卡以上,就不會過期,基本上對於商務客來說也可以說是永不過期了XDD(感謝讀者指正,是20個月內只要搭任何天合聯盟可累積里程的班機,就會自動延長20個月,所以可以說不會過期了)

基本上除了flyingblue以外,大家都是打平


5. elite bonus

但是有一點是我個人認為flying blue獨霸群雄的地方,那就是里程累積.除了115%-130%的基礎里程累積,對於銀卡以上會員,分別有50%到100%不等的bonus mile...要知道華航要到最高級晶鑽也才區區20%回饋,連南航都比不上. 這對於里程累積上是非常明顯的差距.而且如果記得我之前分析提過的flying blue只要20K可以換華航峇里島來回經濟艙的話,就會知道增加有多可怕了

6. soft landing

還有一點比較特殊是flying blue有讓等級里程轉入下一年度的規定,這對乘客而言多了來年繼續保級的可能性,甚至還提供soft landing的可能,讓金卡或白金卡的會員即便不再需要苦命出差,也還至少在想有一年以上的elite status,這對於拿公司前飛商務艙出差的商務客是佛心來的福利

總體而言,如果你是為了搭華航商務艙選擇你的常客計畫,
1. 歐美長程線...flying ]blue
2. 亞洲短程或中國航線...華航或南航


22 則留言:

  1. Flying Blue的20個月,是每20個月內有搭skyteam航班,里程就會再延續20個月喔

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    1. 感謝...立刻改

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  2. 版主又來PO比較的文章了~
    本人也是甚少關注ST的航空公司,因為他們的強項似乎在對岸,但我又不跑那邊....

    飛行常客計畫永遠有兩個面向: 一個是會員資格,另一個是里程計畫
    版主的結論是FLYING BLUE是頗適合衝會員資格,但她是一個好的里程計畫嗎??
    至少對於one mile at time的 Lucky來說,他把法航的里程價值排名為倒數第二!
    http://onemileatatime.boardingarea.com/value-miles-points/
    當然即使再爛的里程計畫也會有亮點,例如您提到的20K就可以換華航峇厘島來回經濟艙
    但看得到也要吃得到才行啊~ CI在這條航線上放出來的位置多嗎? 拿外家的里程好換嗎?
    這些都是在加入之前,就通通要考慮進去的問題.....

    所以要加入flying blue之前,請先想想值不值得.....

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    1. 國泰小金每次的留言都精闢入裡啊~不過我有些不同的看法:)

      雖然是倒數第二,不過那是整個Skyteam的問題,就連Delta自己也是敬陪末座.Delta以前還能累積去alaska
      但在如果只限華航,在skyteam找來找去,真的也就是flying blue跟華航自己比較ok了
      如果是我自己選,我絕對不會選華航作為我主力(所以才從沒寫過Skyteam相關文章啊),但是我家人的case我就無從置喙起XDD

      其實之前寫Citi TYP稍微看過flyingblue,其實線上兌換還不錯,那條峇里島路線也滿好換.歐陸上搭配有時候
      一些促銷也還可以.只是比較適合換經濟艙就是了XDD 等我之後有空再來專文仔細分析一下好了

      另一個部份我沒有在文章提,主要還是華航要真正出現超值兌換,以往就是里程升等跟長途雙人頭等
      基本上雙人頭等那個門檻只靠飛行真的太高,加上今年把單程長途里程升等硬生生多了20k
      所以我才會覺得華航也沒有什麼好累積兌換的標的

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    2. 換華航東南亞都是20K,不管是飛 DPS或其他其實很多時間都有票啊,算滿好換。有時候還有意想不到的轉機點可以轉 只是FB都是點對點換比較不能到處轉來轉去 玩FB有點心得分享下

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  3. 哈哈,有實戰經驗的人出來說話了。網誌就是要這樣才有意義啊~

    不過法航的亮點在"經濟艙"?
    說實在的,這好像比較適合搭機次數不多的小資族?!
    一般的飛行玩家大都只對長程線的高階艙等有興趣...
    不過還是看個人啦... 適合自己的飛行計畫就是好計畫

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    1. 沒錯啊~就是希望大家都能像國泰小金還有Harry一樣多分享多指教,這樣才能一起激盪啊.不然寫這種比較文章花時間又不多人看XDD

      應該是說flyingblue兌換標準,商務就是經濟的兩倍,所以高艙等兌換標準很高.之前還沒研究計畫累積時覺得這超不划算的.不過這次比較完Skyteam的所有常客計畫累積比率,才覺得難怪會是這樣.其實把高階常客累進比率算進去,大概差距就會只剩1.25-1.5倍,比較合理.但也就是說如果飛的很少,其實skyteam都不是一個好對象.反而應該是要找像BA這種

      所以越看越覺得AA真的很誇張,只要白金以上累積都是直接double,大概是目前市場上最大方的常客計畫了.只是不知道他什麼時候會改計畫.到時又要來分析怎麼跳槽了

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  4. 是啊,歐美籍的很多都有里程DOUBLE的玩法,亞洲的幾乎都沒有。CX有的話我早就發了!!! XDXD
    東南亞也有兩家ST,不曉得他們的里程計畫如何?(我只是隨口問問,還沒時間去研究)
    最近看了LUCKY寫的印尼航空頭等艙,簡直打敗一票航空公司!

    美籍航空的里程計畫一向都很誇張,但是我覺得她們這樣玩已經開始有負面的聲音出來
    例如新航就是擺明了不放票給UA(會放給LH),聽說以後CX也可能會把AA列入黑名單
    以後拿AA的里程換CX頭等只會難上加難,所以要換還是要早點換

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  5. 印尼航空這幾年也是不斷入圍Skymax五星級航空呢~反而新航這陣子看了幾篇分享不管中英文都略顯疲態

    我覺得被美籍航空這樣玩下去基本上一定會收,即使不明講,暗地一定會做.不然高階會員累積速度加上信用卡根本拼不上.像這次SKyteam比較,Delta也是創造出超高階會員,因為他高階會員真的太多XDD

    不過今天聽到國泰明年要取消跟半島合作經營貴賓室,實在有點令人擔心接下來的品質,雖然新的不知道身為國泰常客的國泰小金對這個有什麼看法啊?

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  6. 半島提供的是"軟體"的服務,像是餐飲和服務人員等等
    但我進去過頭等艙貴賓室,覺得餐點也還好而已,還沒到驚豔的地步
    所以有沒有跟半島合作我是覺得沒差

    國泰的強項還是在於她的"硬體",不管是貴賓室還是機艙都一樣...

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    1. 果然是國泰常客!我自己苦無機會去(都是被國泰換機型害的><),不過我太太去過一次.她感覺也是還好,沒有像有些部落格敘述的那樣,而且服務也是普普XD 不過今年我看大家去新的玉衡堂頭等,感覺食物似乎好很多~

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  7. 感謝分享 請問有沒有星空聯盟或寰宇一家會員的評比呢 XD

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  8. 目前看過最好的頭等貴賓室大概是新航的private room吧
    在地面上就可以龍蝦牛排吃到飽,國泰跟她比起來,簡直是小菜一碟!
    雖然年底時我的新航奧克蘭來回頭等艙就可以到手(kaligo真的很補啊~)
    但我已經用了亞洲萬里通換了明年兩張C艙去歐洲的機票,所以新航最快也要到後年了

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  9. 關於明年的其中一張里程票,有一張的稅金真是讓我超不爽的!
    這張票去程是高雄-香港-倫敦-奧斯陸,回程是杜賽杜夫-香港-高雄
    只有香港到奧斯陸這兩段是BA C艙,其他都是國泰C
    我用國泰的免費票系統查每一段的稅金,總TOTAL是1957港幣(下同),沒想到票開出來是3711,足足多了快一倍!!

    我對這金額感到不可置信,所以又用了專門查稅金的網站查一下,結果也是才1000多。
    所以我寫信給馬可波羅會請她們解釋,但他們也只是把每一個稅金列出來給我,說明他們並沒有算錯
    但回覆中其中最引人注目的是總YQ燃油稅高達2218!
    我很清楚這絕對跟BA有關係,所以我又上了BA的官網查相同日期及相同艙等航班的稅金
    BA官網上也是顯示兩段的燃油稅才400多,所以這total 2218的燃油稅倒底是怎麼來的? CX燃油不可能超過1700啊!?
    最後我撥電話給英航台灣代理商,她們告訴我光是香港到奧斯陸單程的商務艙燃油稅就要將近10000台幣了!

    到現在我還搞不清楚為什麼網路上秀出的稅金跟用人工查詢的稅金價差會這麼大?!
    但CX的里程票網路上直接預定只能開單點進出,A進B出的票就只能透過致電馬可波羅會
    所以結論是如果你是網路訂位及開票,那稅金就很省; 但透過人工訂位開票,英航頭等/商務艙的稅金就很可怕!
    原先以為避開從倫敦出發的長程線商務艙,稅金應該不會太可怕(至少網路查詢是這麼告訴我的)
    但最後的結果整個令我傻眼! 總之英航以後都會被我列入黑名單了

    不曉得你對此事有何看法??

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    1. 哈哈真是太巧這種問題我最近才遇到,本來以為你跟我一樣是因為開票國家不同,不過後來發現是路線
      不知道國泰小金是用什麼查稅金,我自己都用matrix IATA...我不知道你的日期不過我查了不同月份都差不多
      如果你是HKG-LHR-OSL 單程查出了真的就是近一千港幣,但是只要是KHH-HKG-LHR-OSL BA YQ會從 500暴增為2100
      說真的我也不清楚這是怎麼來的,不過看起來電腦就是這樣
      只要說台灣出發BA比較貴?

      我自己的case最後歸納起來是台灣對於AA YQ有上限,所以比美國開票便宜.但是你的例子或許說明香港對BA有限制,而台灣沒有?其實我自己試跑了中國其他城市也都跟台灣一樣YQ,唯獨香港特別XD (哈...打到這裡想到去google,結果發現這個
      http://www.flyertalk.com/forum/british-airways-executive-club/1663818-does-british-airways-executive-club-overcharge-fuel-surcharge-flight-hkg.html)
      看來應該就是這個原因~

      不知道國泰小金能不能免費退票,或許重開HKG-LHR-OSL,然後自己補高港說不定還會便宜一點XDD

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  10. 多謝告知!!
    我無法重開這張票因為要求的里程數會有差...
    從高雄出發,奧斯陸進杜賽杜夫出的來回C艙要12萬里
    但如果開的是香港出發,奧斯陸進杜賽杜夫出的來回C艙也是12萬里,高港線的C艙來回另外開要3萬里~ TOTAL是15萬里
    如果開高港單程,香港到奧斯陸單程,杜賽杜夫到高雄單程,TOTAL則要16萬里
    總之以後英航就是黑名單了啦!
    對了,如果改搭FINNAIR呢? 稅金不曉得是多少? (例如開KHH-HKG-HEL-OSL)

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    1. 之前幫家人開Finnair是US Airways開,印象中滿合理的,單程應該80-100美元左右.不過是屬於中規中矩的表現.唯一好處是行李可以帶超多! 如果要去歐洲旅遊順便幫人代賣賺旅費的最佳選擇XDD

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  11. 多謝分享~
    AY"中規中矩的表現" ,算是非常客氣的說法吧~ ;)
    不過對於我們這種可憐又沒假的上班族來說,只要在想出發的時間有位置,轉機時間漂亮可以節省時間就好
    至於要搭哪一間航空公司倒是其次,這次就是因為CX沒位我才會訂BA


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  12. 冒昧請教一下~
    小弟 位處高雄 苦命上班族 偶爾飛中國出差,先前搭CX,最近一次要搭MU,搜尋過天合聯盟的推薦累積常客後還是不太了解哪間比較適合,可否請版大 推薦一下,謝謝。

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    1. 你好~因為不知道你是搭什麼艙等還有飛行的頻率所以真的很難進一步建議,.這篇文章主要是給很常飛的人一個參考
      因為你提到CX,所以我假設你有積亞洲萬里通,如果真的是偶一為之搭MU,也衝不到高階卡等,那或許把MU累積在亞萬,對你以後要使用哩程票來說會比較經濟
      當然如果很常飛,可以用我這篇文章的方法,看看是不是能夠湊到某家航空的高階會員,那就以那家為主努力飛.大概能給的建議就是這樣,如果你有更進一步問題也歡迎再留言討論

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    2. 您好,小弟剛出差回來順便提一下目前的狀況好了。
      出差頻率預估1~1.5年一次吧~算很低很低的。
      這次出差公司買的是高雄至南京MU的T艙,故無法依版大建議累計入亞萬。
      在出差的期間申請了達美的帳號,故回程時把里程計入該帳號中,回來才發現去程似乎已被計入CI的帳號中。(該帳號似乎是公司承辦人員自行幫我申請得,但並沒有告知小弟,而小弟查詢後發現里程似乎會同時計入公司會員帳號中。)
      照這樣的頻率來說 是否丟在DL會比較好?沒有里程過期的問題,寰宇一家的亞萬事之前出差還不懂里程的時候傻傻聽票務建議開下去的也存了約三萬多,最近的到2017到期,現在還不知道該要換去AA那裡或者有更理想的地方可以累積,不知道版大有什麼建議呢?謝謝

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    3. 你好~苦命上班族.先簡單回應.之後再寫個專文說說仔細想法跟原因
      也比較方便進一步討論

      我會覺得如果您會常搭skyteam丟DL不如丟flyingblue
      如果會搭oneworld不如丟JL(如果不考慮過期情況下)

      至於亞萬...三萬多夠開一張日本來回,或是兩張台北-上海經濟艙
      至於累積去哪裡的問題又是大哉問...如果你覺得亞萬上面幾個選擇可以接受
      就繼續放亞萬或BA
      不然以這種速度累積去AA,除非願意買里程補,不然要換出價值其實很難

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